Мито на електромобілі: скільки платити у 2026 році

Мито на електромобілі: скільки насправді коштує розмитнення у 2026 році

Почнемо з того, що збиває з пантелику більшість людей. Коли українці шукають інформацію про мито на електрокар, вони насправді мають на увазі всю суму розмитнення. А це різні речі – і саме в цьому криється плутанина.

Ввізне мито на легкові електромобілі становить 0% – і це не тимчасова пільга, а постійна норма Митного тарифу України. Воно не змінилося у 2026 році й не планується до зміни.

Змінилося інше. З 1 січня 2026 року повернувся податок на додану вартість у розмірі 20%, і саме він тепер формує основну частину платежів. Пільгу, яка діяла з 2017 року й неодноразово продовжувалася, цього разу не подовжили.

Що саме змінилося з 1 січня 2026 року?

Історія пільгового режиму почалася наприкінці 2017 року. Тоді електромобілі звільнили від ПДВ і мита, причому спочатку лише на рік – але термін продовжували раз за разом.

Восени 2025-го під час розгляду проєкту державного бюджету депутати підтримали правку про продовження пільги ще на рік: за неї проголосували 248 народних обранців. Однак правку відхилив бюджетний комітет, а уряд не врахував її в остаточному тексті.

У підсумку законом № 6498-IX з Перехідних положень Податкового кодексу виключили пункт про звільнення від оподаткування ПДВ операцій із ввезення транспортних засобів з електричними двигунами.

Результат: з 1 січня 2026 року ПДВ у розмірі 20% нараховується на всі електромобілі, незалежно від дати оформлення права власності на автомобіль. Ключовою є дата митного оформлення, а не дата покупки за кордоном.

Аргументи держави були такі: бюджетні потреби в умовах війни, невідповідність нульової ставки директивам ЄС і той факт, що електромобілі не сплачують паливні акцизи, з яких формується дорожній фонд.

Наслідок на ринку виявився передбачуваним. Наприкінці 2025 року імпорт електрокарів побив рекорди – люди поспішали встигнути до дедлайну. А в першій половині 2026-го ринок перетравлював накопичені запаси.

З чого складаються платежі при розмитненні?

Як бачите, конструкція проста. Дві з чотирьох позицій нульові, акциз мінімальний, і вся вага припадає на ПДВ.

Для порівняння: власник бензинового авто платить і мито 10%, і акциз, що залежить від об’єму та віку двигуна, і ПДВ 20%. Тож навіть після скасування пільги електромобілі залишаються найдешевшими за вартістю ввезення.

Мито на електромобілі легкові: чому воно нульове

Питання, яке виникає логічно: якщо пільгу скасували, чому мито не повернули теж?

Тому що його там ніколи й не було в сенсі пільги. Легкові транспортні засоби, оснащені виключно електричними двигунами, класифікуються за кодом УКТЗЕД 8703 80. Для цієї товарної позиції Митний тариф України встановлює нульову ставку ввізного мита.

Це постійна норма, а не тимчасове послаблення, тому вона не залежала від рішень щодо бюджету.

Важливий нюанс для класифікації: авто має бути оснащене виключно електричним двигуном. Наявність будь-якого двигуна внутрішнього згоряння, навіть як генератора, виводить транспортний засіб із цієї категорії.

Саме тому перед покупкою критично важливо перевірити VIN-код і технічні характеристики: помилка в класифікації на кордоні перетворюється на суттєво більшу суму платежів. Продавці за кордоном іноді називають електромобілем те, що формально ним не є.

Мито на електромобілі вантажні та правила для гібридів

Тут картина інша, і про це часто забувають.

Для вантажних електромобілів, зокрема нових і вживаних сідельних тягачів, діє окремий режим: крім ПДВ у 20% додається ввізне мито 10%, а акцизний збір не застосовується взагалі.

Тобто, нульова ставка стосується саме легкового сегмента. Комерційний транспорт оподатковується за іншими правилами.

Гібриди – окрема і болюча тема. На них пільги не поширювалися ніколи й не поширюються зараз. Для гібридного автомобіля доведеться сплатити повне мито, ПДВ і акциз, розмір якого залежить від об’єму двигуна та віку авто.

Це стосується всіх типів: класичних гібридів, підключних, і навіть моделей із послідовною схемою, де двигун внутрішнього згоряння працює лише як генератор.

Акциз: найпростіший платіж у всій схемі

Хороша новина – цей розрахунок може зробити будь-хто за десять секунд.

Акциз для електромобіля становить 1 євро за кожен кіловат-годину ємності акумуляторної батареї. Без коефіцієнтів на вік, без прив’язки до вартості, без формул.

Батарея на 40 кВт·год – акциз 40 євро. Батарея на 77 кВт·год – 77 євро. Батарея на 100 кВт·год – 100 євро.

Оскільки в переважної більшості легкових електромобілів ємність не перевищує 120 кВт·год, акциз рідко виходить за межі 120 євро. На тлі решти платежів це майже символічна сума.

Єдине, за чим варто стежити, – правильне зазначення ємності батареї в документах. Дані беруть із технічної документації виробника, і саме вони мають збігатися з тим, що вказано в декларації.

Тут є одна тонкість, яка інколи спливає. У багатьох моделей розрізняють повну та корисну ємність батареї: перша більша, бо частину заряду виробник резервує для захисту елементів. У документах має фігурувати та величина, яку зазначає сам виробник у технічних характеристиках, і розбіжність між джерелами краще з’ясувати заздалегідь, а не на митниці.

Скільки виходить насправді: приклади розрахунку

Тут криється ще один момент, який дивує людей уперше.

ПДВ нараховується не на ціну автомобіля. База оподаткування визначається як митна вартість плюс доставка плюс акциз плюс мито. Тобто податок береться з усієї суми, а не лише з вартості машини.

Розрахунки орієнтовні й наведені для розуміння логіки. Точну суму під конкретну модель рахує митний калькулятор, а остаточне рішення щодо митної вартості ухвалює митниця.

Загальне подорожчання від повернення ПДВ становить приблизно 20% від повної вартості авто з доставкою – саме на стільки зросли витрати покупців порівняно з 2025 роком. Автомобіль, який торік обходився в умовні 715 тисяч гривень, тепер коштує близько 859 тисяч.

І ще одна деталь, важлива для бізнесу: юридичні особи, які є платниками ПДВ, мають право на подальше відшкодування сплаченого податку. Для фізичних осіб такої можливості немає.

Додаткові витрати, які не входять у платежі

Класична помилка при плануванні бюджету – рахувати лише податки.

• Послуги митного брокера. Самостійне оформлення можливе, але потребує часу й знання процедур.
• Сертифікація відповідності транспортного засобу вимогам, чинним в Україні.
• Лабораторне дослідження чи експертиза, якщо митниця вимагає підтвердження характеристик.
• Транспортування від кордону або порту до місця оформлення.
• Реєстрація в сервісному центрі МВС і виготовлення номерних знаків.
• Страхування: обов’язкова автоцивілка, а за потреби й “Зелена карта” для поїздок за кордон.
• Зберігання на складі тимчасового зберігання, якщо оформлення затягнулося.

Сумарно ці статті можуть додати відчутну суму до розрахунку. Плануючи покупку, закладайте резерв понад розраховані податки – інакше автомобіль ризикує зависнути на митниці через брак кількох тисяч гривень.

Документи для розмитнення

Базовий пакет виглядає так.

• Документ, що підтверджує право власності: договір купівлі-продажу, рахунок-фактура або інвойс.
• Технічний паспорт або реєстраційний документ країни, звідки ввозиться авто.
• Документи, що підтверджують вартість і оплату.
• Транспортні документи на доставку.
• Паспорт і податковий номер особи, яка оформлює.
• Декларація митної вартості.
• Сертифікат відповідності після проходження процедури.

Окремо варто врахувати документальне підтвердження ємності батареї – від цього залежить розрахунок акцизу.

Порядок дій зазвичай такий: попередній розрахунок платежів, доставка авто на митний склад, подання декларації, сплата платежів, отримання документів про оформлення, далі сертифікація й реєстрація в сервісному центрі.

Чи повернуть пільгу?

Станом на осінь 2026 року пільга не діє. Водночас дискусія в парламенті не завершена: періодично реєструються ініціативи щодо відновлення звільнення від ПДВ для електротранспорту.

Аргументи прихильників повернення: підтримка розвитку електротранспорту, екологічний ефект, збереження темпів оновлення автопарку. Аргументи противників: потреби бюджету, вимоги євроінтеграції та принцип рівного оподаткування.

Є й побічний ефект, про який заговорили окремо. Під дію тієї самої пільги підпадали наземні роботизовані комплекси, і після її скасування вартість таких закупівель для потреб армії зросла на 20%. Це стало додатковим аргументом у дискусії про часткове відновлення преференцій.

Прогнозувати рішення парламенту неможливо, тому планувати покупку варто, виходячи з чинних норм, а не з очікувань. Якщо пільгу повернуть, ви просто заощадите більше, ніж розраховували.

Помилки, які коштують дорого

Найпоширеніші сценарії, що закінчуються непередбаченими витратами.

• Розраховувати ПДВ від ціни авто, а не від повної бази з доставкою та акцизом. Різниця відчутна.
• Плутати гібрид з електромобілем. Класифікація визначається за наявністю двигуна внутрішнього згоряння, а не за написом на кузові.
• Не перевіряти технічні характеристики за VIN-кодом до покупки.
• Занижувати митну вартість у документах. Митниця має власні джерела для порівняння, і ризик донарахування високий.
• Не враховувати вартість доставки в розрахунках, хоча вона входить у базу оподаткування.
• Забувати про сертифікацію та реєстрацію як окремі етапи з власними витратами.
• Купувати авто після ДТП без оцінки реального стану. Заощаджена сума часто менша за вартість ремонту.

Останній пункт особливо актуальний для батареї. Пошкоджена акумуляторна батарея може коштувати як половина автомобіля, а перевірити її стан без діагностики неможливо.

Звідки везуть: США, Європа, Китай

Країна походження на ставки не впливає – ПДВ і акциз однакові звідусіль. Але на підсумкову вартість вона впливає суттєво.

1. США. Найпопулярніший напрямок для вживаних електрокарів через аукціони. Ціни привабливі, вибір великий, але додаються морська доставка й вищий ризик придбати авто після серйозної аварії. Перевірка історії за VIN тут обов’язкова, а не бажана.
2. Європейський Союз. Дорожче за американські аукціони, зате логістика простіша й швидша, стан авто зазвичай кращий, а документи прозоріші. Для тих, хто не хоче ризикувати, це найспокійніший варіант.
3. Китай. Джерело найдешевших нових електромобілів, але тут виникають окремі питання: сумісність зарядних стандартів, доступність запчастин і сервісу в Україні, наявність української локалізації в мультимедіа.

Незалежно від країни, ключовим документом залишається підтвердження реальної вартості: занижений інвойс майже гарантовано призведе до донарахувань на митниці. Митниця має власні бази для порівняння цін, і “домовитися” тут не вийде.

Пільги для окремих категорій

Пільговий режим ввезення транспортних засобів традиційно поширюється на окремі категорії громадян – зокрема на осіб з інвалідністю та учасників бойових дій. Умови, перелік документів і обмеження щодо кількості автомобілів встановлюються окремими нормами.

Що важливо розуміти. Такі пільги мають чіткі рамки: обмеження за вартістю або характеристиками авто, вимога цільового використання, заборона відчуження протягом певного строку.

Оскільки правила в цій сфері деталізовані й періодично коригуються, конкретні умови варто уточнювати безпосередньо перед оформленням – у митному органі або в профільній організації, яка супроводжує такі процедури.

Що сталося з ринком після скасування пільги?

Кілька спостережень, корисних для розуміння контексту.

Кінець 2025 року дав рекордний імпорт: люди масово завозили електрокари, щоб встигнути до дедлайну. За оцінками Національного банку, обсяг імпорту електромобілів у 2025 році міг перевищити 2 мільярди доларів.

Перша половина 2026-го пройшла під знаком розпродажу накопичених складських запасів – саме тому ціни падали повільніше, ніж очікували песимісти.

Показово інше. Ще у вересні 2025 року електромобілі вперше стали найпопулярнішими серед нових авто в Україні: на них припала третина продажів. Ця частка сформувалася завдяки пільгам, але сам інтерес нікуди не подівся.

Експерти прогнозували короткостроковий спад попиту на 20-40% після скасування пільги, проте структурно ринок електротранспорту не зруйнувався – вартість експлуатації досі залишається найнижчою серед усіх типів приводу.

Самостійно чи через брокера

Питання, яке впирається в час і нерви більше, ніж у гроші.

Самостійне оформлення законом не заборонене, і формально пройти всі етапи може будь-яка фізична особа. Але процедура складається з кількох послідовних кроків із власними вимогами до документів, і помилка на одному з них зупиняє весь процес.

• Коли є сенс робити самому: якщо ви вже маєте досвід, ввозите одне авто й не обмежені в часі. Економія складе вартість брокерських послуг.
• Коли краще звернутися до фахівця: перше ввезення, складна комплектація авто, питання щодо класифікації, спірна митна вартість, стислі строки.

Є ще один аргумент на користь брокера. Кожен день зберігання авто на складі тимчасового зберігання коштує грошей, тож затримка через неправильно оформлений документ може з’їсти всю економію на послугах.

Що варто перевірити при виборі супроводу: наявність ліцензії, досвід саме з електромобілями, прозорість тарифів і готовність назвати попередню суму платежів до початку роботи. Фраза “на місці розберемося” – поганий знак.

І окремо: попередній розрахунок варто зробити самостійно на офіційному митному калькуляторі ще до звернення до будь-кого. Так ви принаймні розумітимете порядок цифр і не погодитеся на завищену оцінку.

FAQ

Яке мито на електромобіль у 2026 році?

Нульове для легкових електромобілів. Це постійна норма Митного тарифу, а не тимчасова пільга. Для вантажних електромобілів діє ставка 10%.

Скільки становить ПДВ при ввезенні електрокара?

20% від бази оподаткування. Пільгу, що діяла раніше, не продовжили, і з 1 січня 2026 року податок сплачується на загальних підставах.

Як рахується акциз на електромобіль?

Один євро за кожен кіловат-годину ємності батареї. Для більшості легкових авто це до 120 євро.

Від якої суми рахують ПДВ?

Від митної вартості плюс доставка плюс акциз плюс мито. Саме тому податок виходить більшим, ніж 20% від ціни самого авто.

Чи діють пільги для гібридів?

Ні. Гібридні автомобілі оподатковуються за загальними правилами: повне мито, акциз за об’ємом двигуна та ПДВ.

Чи можна повернути сплачений ПДВ?

Юридичні особи, які є платниками ПДВ, мають право на подальше відшкодування. Для фізичних осіб такої можливості не передбачено.

Чи є шанс, що пільгу повернуть?

Дискусія триває, ініціативи реєструються, але станом на осінь 2026 року пільга не діє. Планувати покупку варто за чинними нормами.

Розетка замість заправки: чи вигідно це досі

Математика така. Розмитнення подорожчало приблизно на п’яту частину вартості авто. Це відчутно, і заперечувати немає сенсу.

Але порівняння з бензиновим автомобілем усе одно залишається на користь електрокара. Там і мито 10%, і акциз, що залежить від об’єму й віку двигуна, і той самий ПДВ 20%. Сумарно ввезення аналогічного за класом авто з двигуном внутрішнього згоряння коштує дорожче.

Плюс експлуатація. Вартість кілометра на електриці залишається в рази нижчою за паливо, а обслуговування простіше: немає масла, свічок, фільтрів, ременів і вихлопної системи.

Що варто зробити перед покупкою? Порахувати повну суму на офіційному митному калькуляторі, а не на око. Перевірити класифікацію авто за VIN. Закласти резерв на сертифікацію, реєстрацію та можливі несподіванки. І звірити чинні норми безпосередньо перед оформленням.

І остання думка. Нульова ставка мита на електромобілі нікуди не зникла – зникла лише пільга з ПДВ, і плутати ці дві речі у своїх розрахунках означає помилитися на десятки тисяч гривень в обидва боки.